Vlasnik kuće izlije posljednju količinu benzina iz automobila u kanister, ubaci ga u kosilicu i provede sljedeći vikend povlačeći se uže za paljenje dok se motor odbija upaliti. Ovakve scene stoje iza velikog udjela poziva servis za male motore, a gotovo sve ih je moguće izbjeći. Kratak odgovor za većinu četverotaktnih benzinskih kosilica jednostavan je: svježi, čisti obični bezolovni s minimalnim oktanskim brojem od 87 AKI (otprilike 91 RON) i ne više od 10% etanola. Za dvotaktne strojeve, taj se isti benzin mora prvo pomiješati s uljem za dvotaktne motore, obično u omjeru između 50:1 i 32:1. Ispravite ove dvije osnove i motor će raditi kako je proizvođač zamislio; krivo shvatite i nikakvo kasnije održavanje neće u potpunosti nadoknaditi.
Kratak odgovor: Koji benzin ide u kosilicu
Za veliku većinu benzinskih kosilica opremljenih četverotaktnim motorima, obični bezolovni je pravi izbor. Praktični standard u industriji malih motora je minimalni oktanski broj od 87 AKI, što odgovara oko 91 RON na pumpama označenim izvan Sjeverne Amerike. Sadržaj etanola trebao bi ostati 10% ili manje, što znači da je E10 prihvatljiv, dok E15 i E85 nisu.
Premium gorivo zaslužuje poseban spomen jer kupci često pretpostavljaju da je bolje. Mali četverotaktni motori imaju skromne omjere kompresije, obično između 8:1 i 9:1, tako da ne dobivaju ništa na snazi, glatkoći ili čistoći od 95 ili 98 RON goriva. Dodatni trošak jednostavno kupuje oktan koji motor ne može iskoristiti.
- Svježi obični bezolovni benzin, minimalno 87 AKI (oko 91 RON), zadano je gorivo.
- E10 s najviše 10% etanola prihvatljiv je kada je gorivo svježe.
- E15, E85 i bilo koje gorivo označeno za vozila s fleksibilnim gorivom ne smiju se nalaziti u malim motorima.
- Iznad otprilike 5000 stopa (1500 metara), 85 AKI gorivo je prihvatljivo jer rjeđi zrak smanjuje učinkovitu kompresiju.
Dvotaktni ili četverotaktni? Vrsta motora određuje vaše gorivo
Najvažnije pitanje nije koju pumpu koristiti, već treba li motoru ulje u gorivu. Četverotaktni motori nose ulje za podmazivanje u zasebnom koritu, tako da benzin ide u spremnik čist. Dvotaktni motori nemaju korito ulja; mazivo putuje kroz samo gorivo, tako da se svaka litra benzina mora pomiješati s uljem za dvotaktne motore prije nego što uđe u spremnik.
Omjeri miješanja ovise o motoru. Moderni dvotaktni vrtni strojevi obično navode 50:1, dok mnogi stariji ili dizajni s većim opterećenjem zahtijevaju 40:1 ili čak 32:1. Točan omjer otisnut je na čepu goriva, poklopcu motora ili u priručniku i treba ga tretirati kao toleranciju, a ne kao prijedlog. Premalo ulja rizikuje blokiranje klipa unutar nekoliko minuta; previše ulja prlja svjećicu, začepljuje ispušni otvor ugljikom i zgušnjava dim dovoljno da živcira susjede.
Ista se disciplina primjenjuje u čitavom ručnom benzinskom asortimanu, od rezača grmlja i škara za živicu do stupnih pila i puhača, zbog čega bi kupci koji uspoređuju strojeve trebali prvo pročitati vodič za vrste motora za motore i rutine održavanja na plinski rezač grmlja prije nego što se obavežu na kupnju.
BC4350DW 2-taktni rezač grmlja Ovaj dvotaktni rezač grmlja od 41,5 CC spaja Walbro karburator s dijafragmom s mješavinom goriva 50:1, izlaznom snagom od 1,5 kW i laganom konstrukcijom od 12,8 kg—čime je pravilno miješanje goriva ključno za zaštitu motora pod trajnim opterećenjima rezanja. Pogledajte proizvod → Namjenski dvotaktni stroj kao što je BC4350DW rezač grmlja, na primjer, u potpunosti ovisi o pravilnom izmiješanom gorivu kako bi zaštitio svoj motor pod trajnim opterećenjima rezanja.
Etanol u benzinu: gdje pada linija od 10 posto
Etanol je sastojak benzina koji se najčešće ne shvaća. S do 10%, bezopasan je u zdravom malom motoru, a E10 se otvoreno prodaje za tu svrhu na mnogim tržištima. Više od 10%, problemi se brzo povećavaju. Etanol je higroskopan, što znači da izvlači vodu iz zraka; u polupraznom spremniku ostavljenom preko zime, ta vlaga može izazvati odvajanje faze, gdje se sloj etanola i vode taloži ispod benzina i uvlači u karburator.
Gorivo s visokim udjelom etanola također utvrđuje i bubri gumene brtve i dijafragme, nagriza aluminijske i mesingane dijelove rasplinjača i ostavlja naslage gume u mlaznicama. Automobili toleriraju E15 i E85 jer izgore do rezervoara za nekoliko dana; kosilica koja radi jedan sat tjedno daje gorivu tjednima da se razgradi unutar posude. Donja tablica sažima uobičajene opcije.
| Vrsta benzina | Četverotaktni motor | Dvotaktni motor (prethodna mješavina) |
|---|---|---|
| Obični bezolovni, 87 AKI (oko 91 RON) | Preporučeno | Preporučeno kao osnovno gorivo |
| Premium bezolovni, 95 do 98 RON | Prihvatljivo, ali nepotrebno | Prihvatljivo, ali nepotrebno |
| E10, do 10% etanola | Prihvatljivo kada je svjež | Prihvatljivo kada je svjež |
| E15 ili E85 | Izbjegavajte | Izbjegavajte |
| Gorivo starije od 30 dana | Ocijedite i zamijenite | Ocijedite i ponovno promiješajte |
Oktan, nadmorska visina i čisto izgaranje
Oktanski broj mjeri otpor goriva na detonaciju, a ne njegov sadržaj energije, zbog čega veći brojevi ne čine mali motor jačim. Standardni benzin s 87 AKI odgovara omjerima kompresije u tipičnim motorima kosilice i šikare, a kvalitetna goriva koja su zapravo važna su svježina i nizak etanol, a ne veći oktanski broj.
Nadmorska visina je jedini slučaj gdje se standard mijenja. Iznad otprilike 5000 stopa, razmjeri zrak snižava tlak u cilindru, tako da je gorivo 85 AKI prihvatljivo i možda će biti potrebno prilagoditi postavke rasplinjače prema priručniku. Ispod te nadmorske visine primjenjuje se uobičajeni 87 AKI.
Čistoća izgaranja također je važnija kod zraka hlađenih motora nego što većina vlasnika shvaća. Ovi motori odvode toplinu kroz metalna rebra koja su izložena strujanju zraka u prolazu, tako da naslage ugljika iz lošeg ili ustajalog goriva počnu poput izolacije i podižu radnu temperaturu. Bliži pogled na to kako disipacija topline hlađenog zraka oblikuje performanse jezgre motora jasno pokazuje zašto je čisto, svježe gorivo odluka o hlađenju koliko i odluka o gorivu.
236R Husqvarna zračno hlađena rezača grmlja Sa svojim zrakom hlađenim dvotaktnim motorom od 33,6 CC, Walbro rasplinjačem i cijevima od aluminijske legure za poboljšanje disipacije topline, ovaj šikar 236R ovisi o čistom gorivu i prozirnim rebrima za hlađenje kako bi održao snagu od 1,17 kW tijekom cijelog radnog dana. Pogledajte proizvod → Radni konji sa zračnim hlađenjem kao što se 236R kosačica grmlja oslanjaju na tu ravnotežu čistog goriva i prozirnih rashladnih rebara kako bi zadržali svoj učinak tijekom cijelog radnog dana.
Kupnja i skladištenje benzina kako bi ostao svjež
Benzin počinje oksidirati i gubiti isparljivost u roku od otprilike 30 dana, a kada se dogodi, slijede problemi s početnim stanjem. Dolje navedene navike održavaju gorivo u spremniku vrijedno truda da ga natočite.
- Kupite samo onu količinu koju ćete potrošiti mjesec košnje, umjesto da ispunite veliku bačvu za sezonu.
- Čuvajte gorivo u odobrenom, zatvorenom spremniku koji mora biti napunjen oko 95%, budući da zrak u prostoru kondenzira vodu u gorivu.
- Držite spremnike na hladnom, tamnom mjestu i dalje od izravne sunčeve svjetlosti.
- Dodajte stabilizator goriva kad god će gorivo stajati dulje od mjesec dana, zatim nakratko pokrenite motor kako bi cirkulirao tretirani benzin.
- Gorivo za dvotaktne motore miješati u malim količinama, jer benzin s pomiješanim uljem oksidira brže od čistog benzina.
- Na kraju sezone ostavite rasplinjač na suho ili ispraznite spremnik kako se lak ne bi stvorio u mlaznicama tijekom zime.
Ovi koraci koštaju nekoliko minuta i sjede najčešći kvar opruge: motor koji radosno okreće, ali nikad ne pali jer se prošlogodišnji benzin pretvorio u lak.
Šton pogrešan benzin zapravo radi
Greške u gorivu objavljuju se na predvidljiv način. Otežano paljenje, skokovi u praznom hodu, crni dim, zaprljane svjećice i gubitak snage pod opterećenjem obično potiču od ustajalog goriva, viška etanola ili netočnog omjera ulja. Kronična uporaba goriva s visokim udjelom etanola ostavlja gumu u mlaznicama rasplinjača i može ih nagrizati do točke zamjene, a na nekim tržištima također može utjecati na pokrivenost jamstvom.
Najgori slučaj pripada dvotaktnim motorima koji rade na čisti benzin: bez ulja u gorivu, klip se može zaglaviti u roku od nekoliko minuta, a oštećenje je rijetko isplativo popraviti. Ako je pogrešno gorivo ušlo u spremnik četverotaktnog motora, popravak je obično jednostavan: ispustite ga, pravilno ga zbrinite, ponovno napunite svježim običnim bezolovnim benzinom i pokrenite dok ne stigne novo gorivo. Trajne greške u radu nakon te točke općenito znači da je rasplinjaču potrebno čišćenje, a ne zamjena.
Ispravan benzin košta potpuno isto kao i neispravan benzin, što odabir goriva čini najjeftinijom odlukom o pouzdanosti koju će vlasnik kosilice ikada donijeti. Svježi obični bezolovni s minimalno 87 AKI, etanol ograničen na 10%, i disciplinirana mješavina ulja za dvotaktne motore pokriva gotovo svaki stroj na tržištu. Vlasnicima koji koriste nekoliko benzinskih alata rutina će biti još lakša kada njihova oprema dijeli ista standardna goriva, a stroj četiri u jednom kao što je višenamjenski alat G26, primjer je toga: jedan pravilno izmiješan spremnik jednako služi za podrezivanje, rubove i glave za orezivanje.
G26 4-u-1 višenamjenski alat za podrezivanje Ovaj komplet četiri u jednoj kombinaciji dvotaktni motor od 25,4 CC sa stupnim pilom, rezačem i 4T oštricom, a sve radi na jednoj zajedničkoj mješavini goriva u omjeru 50:1—tako da jedan ispravno izmiješan spremnik služi podrezivanje, rubove i glave za obrezivanje podjednako. Pogledajte proizvod → Za kupce koji još uvijek sastavljaju ponudu vrtne opreme, uparivanje razumnih navika goriva s pravim izborom stroja ono je što pretvara rutinsko održavanje u godinu pouzdanog pokretanja.
